សង្រ្គាមតម្លៃថ្មកំពុងចាប់ផ្តើម ដែលអាចធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីថោកឆាប់ៗនេះ

អន្តរជាតិ៖ តម្លៃចម្បងនៃ រថយន្តអគ្គិសនី (EV) គឺថ្មរបស់វា ការចំណាយខ្ពស់នៃថ្មដែលមានថាមពលខ្លាំងមានន័យថា EVs មានតម្លៃថ្លៃជាងសមមូលឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលរបស់ពួកគេយូរមកហើយ។

ប៉ុន្តែ នេះអាចផ្លាស់ប្តូរលឿនជាងអ្វីដែលយើងគិត ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺក្រុមហ៊ុន CATL របស់ប្រទេសចិនអះអាងថា ខ្លួននឹងកាត់បន្ថយតម្លៃអាគុយរបស់ខ្លួនរហូតដល់ ៥០ភាគរយនៅឆ្នាំនេះ ខណៈដែលសង្រ្គាមតម្លៃចាប់ផ្តើមជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតធំទីពីរនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ BYD FinDreams។

តើមានអ្វីនៅពីក្រោយរឿងនេះ? បន្ទាប់​ពី​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បាន​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ការ​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ឆ្នាំ ២០២២ វា​បាន​វាយ​លុក​យ៉ាង​ខ្លាំង, វាកើនឡើងលឿនជាងតម្រូវការ ដែលជំរុញឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងកាត់បន្ថយការចំណាយ។

ប៉ុន្តែ​ ការ​កាត់​តម្លៃ​ដែល​បាន​សន្យា​ក៏​ជា​សញ្ញា​នៃ​ការ​រីក​ចម្រើន​ដែរ អ្នកស្រាវជ្រាវបានបោះជំហានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការស្វែងរកគីមីសាស្ត្រថ្មថ្មី។ ឥឡូវនេះ CATL និង BYD ផលិតអាគុយ EV ដោយគ្មាន cobalt ដែលជាលោហៈមានតម្លៃថ្លៃ និងខ្វះខាតទាក់ទងនឹងពលកម្មកុមារ និងការអនុវត្តការរុករករ៉ែដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ។ ការសន្សំសំចៃទំហំ និងការផ្គត់ផ្គង់ថ្មីនៃលីចូម ធ្វើឱ្យវាអាចលក់ថ្មបានកាន់តែថោក។

ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺ Toyota កំពុងដាក់ក្តីសង្ឃឹមរបស់ខ្លួនលើថ្មរឹង ដោយសង្ឃឹមថាថាមពលទាំងនេះមានថាមពលខ្លាំង ប៉ុន្តែអាគុយធន់នឹងភ្លើងនឹងផលិតរថយន្ត EV ដែលអាចមានចម្ងាយលើសពី ១,២០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយសាក។

តើ​អ្នក​បង្កើត​ថ្ម​កាត់​តម្លៃ​យ៉ាង​ណា?

ទីផ្សារធំបំផុតសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់អគ្គិសនី និងដោតដោតគឺប្រទេសចិន ប៉ុន្តែតម្រូវការរថយន្ត EV នៅទីនេះបានធូរស្រាល ដោយបានធ្លាក់ចុះពីការកើនឡើង ៩៦ភាគរយនៃតម្រូវការក្នុងឆ្នាំ២០២២ ដល់ការកើនឡើង ៣៦ភាគរយនៅឆ្នាំ ២០២៣។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនថ្មយក្ស CATL បានឃើញប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្លួនធ្លាក់ចុះជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជិតពីរឆ្នាំ។

មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតមួយដើម្បីបង្កើតតម្រូវការកាន់តែច្រើនគឺធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់អ្នកមានតម្លៃថោក។ នោះហើយជាអ្វីដែលនៅពីក្រោយការសន្យាកាត់បន្ថយការចំណាយពី CATL និង BYD។

អ្នកប្រហែលជាឆ្ងល់ថាតើវាអាចទៅរួចយ៉ាងដូចម្តេច បញ្ហា​ប្រឈម​សំខាន់​មួយ​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​កាន់​រថយន្ត​ប្រើ​ថាមពល​ថ្ម​គឺ​ជា​កន្លែង​ដែល​ត្រូវ​ទទួល​បាន ​វត្ថុធាតុ​ដើម។ អនាគតអគ្គីសនីពឹងផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចសម្រេចបានសម្រាប់សារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗដូចជា លីចូម នីកែល ទង់ដែង cobalt និងធាតុកម្រនៃផែនដី។

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ គីមីវិទ្យាសំខាន់នៃថ្ម EV ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ៤ទាំងនេះ លីចូម នីកែល ម៉ង់ហ្គាណែស និង cobalt ទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាថ្ម NMC។

ប្រសិនបើអ្នកអាចជៀសវាង ឬកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សារធាតុរ៉ែដែលមានតំលៃថ្លៃ ឬចម្រូងចម្រាស អ្នកអាចកាត់បន្ថយការចំណាយបាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា CATL សុទ្ធតែបានផ្តាច់មុខទីផ្សារលើគីមីសាស្ត្រមួយទៀតគឺ ថ្ម លីចូមដែកផូស្វាត (LFP)។ អាគុយទាំងនេះមានតម្លៃថោកជាងព្រោះវាមិនមាន cobalt។ ពួកវាមានអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតផងដែរ៖ អាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរជាង និងហានិភ័យនៃការឆេះតិចជាងគីមីសាស្ត្រថ្មលីចូមប្រពៃណី។ គុណវិបត្តិគឺពួកគេមានសមត្ថភាពនិងវ៉ុលទាប។

តម្រូវការដ៏ធំរបស់ពិភពលោកសម្រាប់លីចូមបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការផ្គត់ផ្គង់ ខណៈដែលអ្នករុករករ៉ែកំពុងព្យាយាមស្វែងរកប្រភពថ្មី។ ជាឧទាហរណ៍ CATL កំពុងចំណាយប្រាក់ចំនួន ២.១ពាន់លានដុល្លារអូស្ត្រាលី (១.៥៧ ពាន់លានដុល្លារ) លើរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងលីចូមនៅបូលីវី។

កំណើននៃការផ្គត់ផ្គង់លីចូមត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងលើសពីតម្រូវការ ៣៤ភាគរយទាំងនៅឆ្នាំនេះ និងឆ្នាំក្រោយ ដែលគួរតែជួយរក្សាស្ថិរភាពតម្លៃថ្ម។

ជម្រើសនៃថ្មកំពុងកើនឡើង

ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មរបស់ប្រទេសចិនបានបង្វែរទីផ្សារនៅក្នុងអាគុយលីចូមដែកផូស្វាត ប៉ុន្តែពួកគេមិនមែនជាហ្គេមតែមួយគត់នៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ។

រថយន្តអគ្គិសនី Tesla ត្រូវបានប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មពីក្រុមហ៊ុន Panasonic របស់ប្រទេសជប៉ុន និង LG របស់កូរ៉េខាងត្បូងជាយូរមកហើយ។ ថ្មទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ NMC និង Lithium nickel cobalt aluminate oxide (NCA) គីមីវិទ្យាចាស់ ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អាមេរិកឥឡូវនេះកំពុងប្រើប្រាស់ថ្ម LFP របស់ CATL នៅក្នុងរថយន្តដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងមុន។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់ពិភពលោក Toyota មានការសង្ស័យយូរមកហើយលើអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ហើយបានផ្តោតលើរថយន្តប្រភេទ Hybrid និង Hydrogen Fuel Cell ជំនួសវិញ។

ប៉ុន្តែនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ឥឡូវនេះ Toyota ផ្តោតខ្លាំងលើការធ្វើឱ្យថ្មរឹងក្លាយជាការពិត។ ទាំងនេះ​មិន​ប្រើ​អេឡិចត្រូលីត​រាវ​ដើម្បី​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​ជា​ការ​ពេញចិត្ត​នឹង​ថ្ម​រឹង។ កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសពីរបកគំហើញមួយ ដែលខ្លួនអះអាងថានឹងធ្វើឱ្យការបញ្ចូលថ្មលឿនជាងមុន និងមានចម្ងាយ ១,២០០គីឡូម៉ែត្រ មុនពេលបញ្ចូលថ្ម។ ប្រសិនបើការអះអាងទាំងនេះជាការពិត ថ្មទាំងនេះនឹងមានប្រសិទ្ធភាពទ្វេដងនៃ EVs កំពូលនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ជាការឆ្លើយតប ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយ និងរដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសចិនកំពុងធ្វើការដើម្បីតាមទាន់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាលើថ្មរឹង។ គីមី​ថ្ម​ណា​នឹង​ឈ្នះ? វាលឿនពេកក្នុងការនិយាយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅតែបន្ត វាទំនងជាយើងនឹងត្រូវការមិនត្រឹមតែជម្រើសមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមានជម្រើសជាច្រើន៕

ប្រភព៖ CNA

ប្រែសម្រួលដោយ៖ MD-Angkor