ឥណ្ឌា៖ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nitin Gadkari បានប្រាប់សារព័ត៌មានរ៉យទ័រថា ប្រទេសឥណ្ឌាត្រៀមខ្លួនផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីធានាថាថ្លៃដើមនៃការផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla Inc នឹងទាបជាងនៅប្រទេសចិនប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្តេជ្ញាផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីខាងត្បូងមួយនេះ។
ចូលរួមជាមួយពួកយើងក្នុង Telegram ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានរហ័សការលើកឡើងរបស់លោក Gadkari កើតឡើងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ បន្ទាប់ពីមហាសេដ្ឋី Elon Musk របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុននៅប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងជំហានឆ្ពោះទៅរកប្រទេសនេះដែលអាចនឹងឈានដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២១។ ប្រភពដែលដឹងពីរឿងនេះបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Tesla គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមដោយការនាំចូល និងលក់ឡានអគ្គិសនីម៉ូឌែល ៣ នៅឥណ្ឌា។
“ជាជាងតម្លើងរថយន្តនៅឥណ្ឌាពួកគេគួរតែបង្កើតផលិតផលទាំងមូលនៅក្នុងប្រទេសដោយជួលអ្នកលក់ក្នុងស្រុក។ ដោយជាការលើកទឹកចិត្តយើងនឹងផ្តល់ដីសម្បទានកាន់តែខ្ពស់។ រដ្ឋាភិបាលនឹងធ្វើឱ្យប្រាកដថាថ្លៃដើមផលិតកម្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងមានកម្រិតទាបបំផុតបើប្រៀបធៀបជាមួយពិភពលោកសូម្បីតែប្រទេសចិន នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ យើងនឹងធានាចំពោះរឿងនេះ”។
ឥណ្ឌាចង់ជំរុញការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) អាគុយនិងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗដើម្បីកាត់បន្ថយការនាំចូលថ្លៃដើម និងទប់ស្កាត់ការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងធំៗរបស់ខ្លួន។
បញ្ហានេះកើតឡើងចំពេលការប្រកួតប្រជែងជាសកលដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនី នៅពេលដែលប្រទេសនានាធ្វើការឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន។
ប៉ុន្តែប្រទេសឥណ្ឌាប្រឈមនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ធំមួយដើម្បីឈ្នះការប្តេជ្ញាចិត្តផលិតកម្មពីក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលមិនបានឆ្លើយតបភ្លាមៗតាមអ៊ីមែលស្នើសុំការអត្ថាធិប្បាយអំពីផែនការរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសនេះ។
ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាមានចំនួនតែ ៥.០០០គ្រឿងប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមរថយន្តសរុប ២,៤ លានគ្រឿងដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសកាលពីឆ្នាំមុនដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនដំណើរការហើយការចំណាយខ្ពស់នៃរថយន្តអគ្គិសនីបានរារាំងដល់អ្នកទិញ។
ផ្ទុយទៅវិញ ប្រទេសចិនដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានផលិតរថយន្តនៅទីនោះស្រេចហើយ បានលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រើថាមពលថ្មីចំនួន ១,២៥ លានគ្រឿងក្នុងនោះរាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្ត EV ផងដែរនៅឆ្នាំ ២០២០ ពីការលក់សរុប ២០ លានគ្រឿងហើយស្មើនឹងជាង ១ ភាគ ៣ នៃការលក់ទូទាំងពិភពលោករបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។
ប្រទេសឥណ្ឌាក៏មិនមានគោលនយោបាយ EV ពេញលេញដូចជាប្រទេសចិនដែលជាទីផ្សាររថយន្តធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែល តម្រូវឲ្យក្រុមហ៊ុនវិនិយោគនៅក្នុងវិស័យនេះ។
លោក Gadkari បាននិយាយថាក៏ដូចជាជាទីផ្សារដ៏ធំមួយ ប្រទេសឥណ្ឌាអាចជាមជ្ឈមណ្ឌលនាំចេញមួយជាពិសេសគឺប្រហែល ៨០% នៃសមាសធាតុសម្រាប់អាគុយលីចូម - អ៊ីយ៉ុងដែលត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុក។
លោក Gadkari បានមានប្រសាសន៍ថា“ ខ្ញុំគិតថាវាជាស្ថានភាពឈ្នះឈ្នះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Tesla” ។
ឥណ្ឌាកំពុងបង្កើតគម្រោងលើកទឹកចិត្តទាក់ទងនឹងផលិតកម្មសម្រាប់អ្នកផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងរថយន្តក៏ដូចជាសម្រាប់បង្កើតអង្គភាពផលិតអាគុយទំនើបប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយទេ។
ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រភពថាមពលស្អាតនិងកាត់បន្ថយការបំពុលដោយយានយន្តត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌាដើម្បីបំពេញតាមការប្ដេជ្ញារបស់ខ្លួននៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងស្ដីពីបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុនៅទីក្រុងប៉ារីស។
កាលពីឆ្នាំមុន ប្រទេសឥណ្ឌាបានដាក់ចេញនូវច្បាប់ស្តីពីការបំភាយផ្សែងតឹងរឹងជាងមុនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីឱ្យមានស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ឥឡូវនេះឥណ្ឌាកំពុងពិនិត្យមើលច្បាប់រឹតបន្តឹងប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ ២០២២ ដែលនាយកប្រតិបត្តិឧស្សាហកម្មបាននិយាយថាអាចនឹងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបន្ថែមរថយន្តអគ្គិសនី ឬរថយន្តកូនកាត់ទៅក្នុងផលប័ត្ររបស់ពួកគេ។
ដោយការជះឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាតកូវីត-១៩ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវការពេលវេលាយូរទៀតដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ។
លោក Gadkari បាននិយាយថា គាត់មិនទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់ចំពោះការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវពន្យារពេល ឬយ៉ាងណានោះទេ ប៉ុន្តែគាត់មានទំនុកចិត្តថាប្រទេសឥណ្ឌានឹងបំពេញតាមការសន្យាក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីសរបស់ខ្លួនដោយមិនរំខានដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច។
«ការអភិវឌ្ឍនិងបរិស្ថាននឹងដើរទន្ទឹមគ្នា។ យើងនឹងចំណាយពេលខ្លះប៉ុន្តែយើងនឹងឈានដល់កម្រិតស្តង់ដារអន្តរជាតិឆាប់ៗនេះ»៕
Bong I.T